【独家】在CES路演大赛上,一辆中国电动车成了评审眼中的“颜值担当”

【独家】在CES路演大赛上,一辆中国电动车成了评审眼中的“颜值担当”


这是唯一一家入围的中国电动车创业公司,而它的电动车据说是参赛产品中的“颜值担当”。




文|宇多田


在今年举办的CES上,共有三个巨大展厅。其中的一个塞满了各式各样的“未来感车型”。大公司的成果当然备受瞩目,但创业团队们的“黑科技”产品也绝对不可小觑。

譬如,一家中国电动车创业公司在收到CES的官方正式邀请函后,参加了由著名科技媒体Techcrunch举办的CES路演大赛——“硬件战场”(Hardware Battlefield)。

经过层层筛选,这场大赛共选出来自11个国家(包括中国、德国、法国、美国、乌干达、韩国等)的科技品牌,硬件产品涉及医疗保健、智能建筑、智能出行、生活方式等多个行业。

而Techcrunch给出的筛选标准很有意思:

“我们认为(仅代表平台观点),这些创业公司都是最有趣,最有前途的早期硬件创业公司代表之一。”

因此,入围的产品看上去绝对不会“过于平庸”,比如一双据说可以预防糖尿病的智能袜子,一支帮准妈妈们顺利渡过怀孕期的孕期追踪仪,以及一辆叫“门罗”的中国高端电动车。(我们不会告诉你,这双造福病人的袜子获得了冠军)【独家】在CES路演大赛上,一辆中国电动车成了评审眼中的“颜值担当”

外形独树一帜的电动车

这是唯一一家入围的中国电动车创业公司,而它的电动车据说是参赛产品中的“颜值担当”。

从外形来看,这是一款典型的复古机车,线条感十分强烈,与市面上普通的车型有很大差异(大概会很拉风)。

此外,全车可支持两个电池组,最高有效续航达到145公里,电芯容量能达到2900mAh,4.8小时可充电100%,电池使用寿命约为8年。(下图为具体参数)【独家】在CES路演大赛上,一辆中国电动车成了评审眼中的“颜值担当”

门罗电动车产品参数

实际上,从以上参数来看,与国内市面上的其他品牌电动车相比,门罗其实并不具备明显优势(有高有低),但门罗告诉36氪,除了在外观上“独树一帜”,这款电动车无论在何时,都能保持20%的保护电量供给。

换句话说就是,电池被偷了,车子也能够实现时时定位与数据传输。

但公司强调,门罗电动车最大的优势还是在于材质与设计,与市面上的普通高端电动车绝对不是一个量级:

“我们的材质是钛合金,电机为镊钼钨合金。这些材料目前也被应用在航空航天领域。从设计来看,我们专门面向对机车文化非常热爱的年轻群体,这群人喜欢追求与众不同,而我们的车从外观来看没有第二家能有如此的设计。”

【独家】在CES路演大赛上,一辆中国电动车成了评审眼中的“颜值担当”虽然看起来需要弓背,但是这款车可以调整坐姿

不过很遗憾,这款中国电动车最终没能进入CES硬件路演决赛,但现场专家的评价非常中肯:

“车子无论从外观还是科技性来说都是创新的,能够解决交通压力的问题。电池的性能是亮点,环保便捷。而科技含量也不错,全新的GPS可以进行实时数据传输和定位。但是,这款车需要一个全新的营销模式去推广。”

“因此,虽然很看好这款产品与其市场潜力,但我们更关心门罗会以什么样的形式进入市场,线上与线下推广及销售将如何配合。”

的确,从价格来看,门罗电动车的国内售价约为1200美元,国外发售约为1700美元。价格水平要比市面上其他电动车平均高出39%,“如何让用户选择更贵的自己”是公司首先要面对的一个难题。

但门罗告诉36氪,这款电动车的消费者画像本来就不是“国内或国外的普通消费者”,而是发达国家具备一定消费能力的年轻群体。

因此,首先机车的配置需要更智能,让年轻人更易于接受。

据公司介绍,门罗2.0电动车装配了由自己首创的MD2碟刹系统与中央避震系统,超越国际标准3倍的安全保障;同时,车内的“智能云联网”可以让车身内部中控芯片收集整理整车各处数据,继而传输至云端。【独家】在CES路演大赛上,一辆中国电动车成了评审眼中的“颜值担当”

比赛现场

第二,如果要“讨好”这个发烧友群体,品牌倒是其次,最关键的应该是“服务”。

“我们卖的不是一种交通工具,而是一种运动休闲生活方式。未来我们在线上线下会推出全新的体验模式,包括用户收到车子都会有一种仪式感。此外,我们会在国内外‘smart city’(全球各大一线城市,包括洛杉矶、旧金山、柏林、上海等)的城市中进行重点推广。”

但对于“仪式感究竟是什么”,门罗电动车却表示,由于这个问题涉及到公司后续的商业推广,因此不太方便透露。但他们强调,用户多花30%的钱买到的不仅仅是一辆车,而是一种门罗的专属服务。

“譬如,我们计划在一线城市推出“上门维修”服务。如果车子在路上突然坏了,可直接拨打客服电话,随后,救援车会在一小时内赶到现场,在将问题车回收的同时,为用户派发一辆新车先做应急使用,最后我们会将修好的电动车再送还到用户手中。”

按照门罗的说法,自己与其他电动车与之间的对比其实可以类比为“链家自如”与“链家普通租房”之间的差异。前者需要靠更优质的服务来实现“品牌溢价”。

但是,门罗的外形设计虽然在国外获得广泛好评,也已经与知名摩托车改装厂Italjet、Wattsup Electric Bikes以及Extrim Sports进行了合作洽谈,但在国内高端电动车市场,除了已经有小牛、雅迪等强劲竞争对手,人们对机车文化的认知程度也并不广泛。因此,门罗的市场拓展仍然有很长一段路要走。

“我们虽然主打国内外市场,但国外的机车文化更加成熟,因此我们首先会更侧重国外市场。”


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