依旧高级感十足,为什么教授会更喜欢这款11万的手动挡RX5?

有些事情总是在不知不觉中发生,就在几年前,大多数消费者的购车预算还停留在十万元内,不管是国产车还是合资车,大家选择的大多都是手动挡车型,然而到了2017的今天,不知不觉中手动挡已经淡出我们的视线。


依旧高级感十足,为什么教授会更喜欢这款11万的手动挡RX5?


应该有不少人都觉得现在买个手动挡就是掉档次,和亲戚朋友聊天时问起都不好意思说出来,但是教授试驾完这台SUV界网红——荣威RX5 20T 手动旗舰版,真心觉得手动挡也很有面子。


外观与高配车型差别不大,很良心


大家先不要着急,好戏在后头,虽然大家都已经对荣威RX5非常熟悉,但还是要先来回顾一下它的外观内饰,因为教授前不久刚刚试过了荣威RX5的30T车型,所以对这次试驾的荣威RX5 20T 手动旗舰版有一些独特的见解。


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先来看看外观上最大的“亮点”,这次试驾的20T 手动旗舰版配备了远近光一体带透镜卤素大灯,大灯灯组内集成了灯带式的LED日间行车灯,造型相当好看,非常亮眼,顺带提一句,20T 手动旗舰版可以选装全LED大灯,效果非常惊艳,强烈推荐准车主选装这个配置。


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作为整个RX5车系中的中低配车型,全LED大灯需要选装其实很正常,如果你觉得稍有遗憾的话,不要紧,因为那个吸取了小提琴元素,点亮后辨识度非常高的尾灯还是在的,教授每次看到RX5都会忍不住看多两眼。


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荣威RX5能够在短时间内突破两万辆的销量,其“律于形而动于心”的律动设计理念有很大的功劳,车身多处使用了0.618的黄金分割比例,最终呈现出一个非常精悍的造型,这也是荣威RX5和竞争对手们的区别,一点都不显得臃肿,而是精神秀气。


内饰简约大气,中控操作便利


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一坐进车内,那个互联网车型独有,并且让无数消费者津津乐道的10.4英寸中控大屏不见了,取而代之的是一块8英寸的屏幕,不要以为屏幕大就是好用,只能说大家都有各自的特点,20T 手动旗舰版配备的这个8英寸屏幕,功能齐全,导航、蓝牙电话、Apple CarPlay和百度CarLife等等一应俱全。


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看到中控屏幕下方的空调操作面板,教授非常欣慰,如果你和教授一样觉得在触控屏上调节空调不方便的话,那么你一定更加喜欢这个实体操作面板,熟悉之后能够在行车当中进行盲操作,除此之外,整个中控台按键、旋钮的装配工艺和阻尼感都非常出色,在同级别当中处于领先水准。


好开顺手,悬架支撑性强


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终于到了最激动人心的部分,到底这个6挡手动变速箱的表现如何了,到底值不值得买呢?亲自感受了一番荣威RX5的6MT之后,教授想用一个字去形容——爽,首先是换挡行程短,换挡时候手臂动作不大,其次是挂挡手感非常干脆,不会有那种油腻的黏黏糊糊的感觉。


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离合器的脚感很轻,不会是很弹脚的那种,这种设定对于经常在市区走走停停的路况会比较好,确实能有效减轻左脚的负担。因为配备的1.5T发动机扭矩平台足够低和宽广,离合器和变速箱的结合匹配宽容度很高,都很容易上手,各个挡位间切换顺滑。缺点也是有的,美中不足的地方是离合器的结合点模糊,起步时空挡挂入1挡松开离合过程中结合点不好找,一不留神就容易憋熄火,还好凭借教授多年老司机临床经验,基本上静下心来试个三两次就好了。1.5T涡轮增压发动机的表现也是很尽职,如果你第一次接触它,不跟你说它是涡轮增压发动机的话,你一定会以为是自然吸气发动机。 


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发动机与涡轮的噪音控制让教授感到惊喜,发动机转速在2700转内,发动机舱传来的声音不会打扰到乘客。另外发动机动力输出平顺,日常行车状态下绝对够用,得益于6挡手动变速箱,高速巡航时的燃油经济性表现很好,100km/h时速下发动机转速为2000转,120km/h的时候是2500转,仪表盘还会根据当前挡位和踩油门的深度给出ECO节油指示。


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荣威RX5的底盘悬架调校也是教授比较喜欢的,过弯时候的支撑性很好,侧倾控制出色,让驾驶员很有信心,与此同时,还能够做到对路面的坑洼颠簸进行有效过滤,保证良好的舒适性,再加上方向盘转向手感适中,整个驾驶体验比教授的预想要好不少,感觉它的实力已经超出了它11.98万的指导价,性价比高。


教授有话说



依旧高级感十足,为什么教授会更喜欢这款11万的手动挡RX5?


其实喜欢手动挡的大有人在,但是为什么大家最后都选择了自动挡车型,估计不是因为不显档次就是因为开起来不顺手,虽然这次试驾的荣威RX5的20T 两驱手动旗舰版还没有达到完美,但是并不妨碍它成为一辆好车,一辆值得推荐的车。


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思想末班车

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